Nieuws

Op 21 mei kregen duizenden jongeren tijdens het Techniekfestival in Gent de kans om techniek op een interactieve manier te ontdekken. Ook de Energie(k)maker van Energie(k) Onderwijs was aanwezig en liet bezoekers ervaren hoe boeiend de wereld van energie en technologie kan zijn

Op 17 juni organiseren we een praktijkgerichte testopleiding rond bouwen met prefab strobouwelementen. Deze opleiding voor aannemers, werkvoorbereiders en projectleiders toont hoe je deze innovatieve bouwmethode integreert in je bouwpraktijk.

Dankzij doordacht grondbeleid en de eerste stappen in hydrologisch herstel krijgt de Zegge opnieuw ademruimte.

Op 19 mei stond de campus van Thomas More in Geel helemaal in het teken van techniek, innovatie en de energietransitie. Tijdens de TOPdag stelden studenten hun projectrealisaties voor aan een breed publiek van leerlingen, leerkrachten en professionals uit het werkveld. Zo kregen bezoekers een inkijk in hoe praktijkgericht onderwijs studenten voorbereidt op de uitdagingen én oplossingen van morgen.

Inspiratie opdoen, ervaringen uitwisselen en samen vooruitkijken: Uitbreek Doorbraak streek neer in Antwerpen.

Op 3 juni 2026 organiseert Katholiek Onderwijs Vlaanderen (KOV) in samenwerking met Kragten en Universiteit Gent een inspirerende webinar waar we stilstaan bij de vraag “Hoe kunnen we het stedelijk groen sterker maken zodat het bestand is tegen de steeds zwaardere condities in de stad: hitte, droogte en wateroverlast?” Met specialisten ter zake gaan we dieper in op 2 concepten als oplossing voor de toekomst: MultYlayer-concept - Kragten: Roy van Rijt – Ellen MandersHet MultYlayer-concept is geïnspireerd op de natuurlijke opbouw en zelfregulerende kracht van het bos. Door meerdere lagen natuurlijke materialen toe te passen, ontstaat een sponsachtige bodem die water vasthoudt, hitte reduceert en onkruid en uitval beperkt. Zo versterkt de MultYlayer biodiversiteit en vermindert het onderhoud, terwijl het stedelijk groen beter bestand is tegen droogte, hitte en wateroverlast. Klimaatrobuust plantconcept – Universiteit Gent: Jan Mertens – Robbe De BeeldeHet klimaatrobuust plantconcept gaat over een combinatie van een aanplanttechniek en een aangepaste soortenkeuze. Voor de keuze van aanplanttechniek wordt rekening gehouden met de terreinomstandigheden. Zo kan gebruik van mulch er bv. voor zorgen datvocht langer zal vastgehouden worden. De soortenkeuze gaat over een selectie van plantensoorten met verschillende eigenschappen die elkaar kunnen ondersteunen. Het uiteindelijke doel van het klimaatrobuust plantconcept is om een robuuster systeem te krijgen dat weerbaarder is tegen klimaatextremen. Deze webinar is een absolute aanrader voor alle professionals in de groensector: van leerkrachten, beleidsmakers en ontwerpers tot uitvoerders en beheerders. Laat je inspireren en ontdek hoe de sector kan bijdragen aan klimaatrobuuste steden.Datum: 3 juni 2026 – 14-15 uDeelname is gratisInschrijven per mail: joris.arnauts@katholiekonderwijs.vlaanderenEnkele dagen vooraf ontvangt u een link om deel te nemen.

Een verpleegkundige op een drukke afdeling kan onmogelijk elke bedlegerige patiënt continu in het oog houden. Toch is vroege detectie van beginnende weefselschade precies wat goede doorligwondenpreventie vraagt. Het Nederlandse VitalWear en het Vlaamse Oehoe Data Science werken, met steun van CrossRoads Vlaanderen-Nederland, aan een oplossing die deze monitoring overneemt: een matras topper met geïntegreerde sensoren die continu de conditie van de huid meet zodat verpleegkundigen tijdig en gericht kunnen ingrijpen.

Tamara Blonk | Antwerpen, 18 mei 2026 De ontwikkeling van Blue-RPM is formeel op woensdag 13 mei begonnen onder leiding van het Belgische Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren (ITB), dat binnen een Europees Interreg-project samenwerkt met het Nederlandse SAB, de Technische Universiteit Eindhoven, Multronic, de Karel de Grote Hogeschool, Novation en de Antwerp Maritime Academy. Sensoren aan boord De komende tijd wordt met sensoren aan boord van zes schepen data verzameld om het meest efficiënte toerental te berekenen, zowel in de op- als afvaart op rivieren en op kanalen en meren, waarbij rekening wordt gehouden met de beladingsgraad van het schip. Waterstanden, stroming, het weer, zuiging, maar ook wachttijden bij de sluis en de motorprestaties worden eveneens geïntegreerd. Hiermee wordt de meest efficiënte route gepland en welk toerental daar het beste bij past. Doel van deze RPM-assistent is brandstofbesparing en vermindering van de CO2-uitstoot. Simulatoren Naast de sensordata worden scenario’s getest op simulatoren om te kijken wat de invloed is van menselijk gedrag. Maakt iedere deelnemer op hetzelfde moment een stuurcorrectie? Wie vaart het zuinigst en hoe komt dat? Met de verzamelde data wordt vervolgens een zogeheten digital twin, een digitale kopie van een schip gemaakt, waarmee met hulp van Artificial Intelligence (AI) kan worden voorspeld welk toerental op welk moment het meest efficiënt is. Charlotte Nietvelt, beleidsmedewerker bij het ITB en projectcoördinator Blue-RPM, zegt over het project: ‘Met Blue-RPM willen we de komende jaren beter inzicht krijgen in de uitstoot van binnenvaartschepen bij verschillende vaarsnelheden en hoe we de uitstoot concreet kunnen verminderen. Tegelijk willen we sensibiliseren over ecovaren en de optimalisatie van vaargedrag in functie van emissievermindering, zowel richting sector, overheden als maatschappij.’ Er wordt gesproken over een actieve betrokkenheid van de binnenvaartsector, onder meer via een klankbordgroep en de proeven op de simulatoren. Ook brancheorganisaties De Vlaamse Waterweg en Koninklijke Binnenvaart Nederland worden gevraagd om feedback over het project. Ecovaren Naast het onderzoek wordt een e-learning-pakket ontwikkeld ter uitbreiding van de website voortvarendbesparen.nl, dat wordt beheerd door het SAB. Op de website kunnen schippers en rederijen cursussen volgen om hun vaargedrag zo efficiënt mogelijk te maken en zuinig te varen. Even afstoppen als het ondiep wordt is een schipper niet vreemd, maar waar kan nog meer worden bereikt? Zijn er bijvoorbeeld wachttijden bij een sluis of laad-/loskade, waardoor er geen haast is en het toerental hierop kan worden aangepast? Europese subsidie Het ITB is al langer bezig met een vergroeningsvisie voor de binnenvaart. Naast ecovaren (waarbij brandstofbesparing centraal staat) zijn ook walstroom en duurzame motortechnologie belangrijke thema’s om de binnenvaart duurzamer en economisch sterker te maken, zowel in Vlaanderen als in Nederland. Het project loopt tot 2029, er is vanuit Europa 2,4 miljoen euro voor vrijgemaakt.

Binnenvaartkrant | 17/05/2026 Op 13 mei is het Vlaams-Nederlandse Interreg-project BLUE-RPM officieel gestart. Dit project ontwikkelt slimme technologie die binnenschepen helpt om hun brandstofverbruik en uitstoot te verminderen door dynamische toerentaloptimalisatie. Door ‘ecovaren’ toegankelijker en efficiënter te maken voor de binnenvaartsector, kan de uitstoot met 20 tot 30 procent omlaag, is de verwachting. BLUE-RPM is een driejarig Vlaams-Nederlands samenwerkingsproject (2026-2029). Het Instituut voor Transport langs de Binnenwateren (Huis van de Binnenvaart) fungeert als projectcoördinator. Partners zijn Multronic, Karel de Grote Hogeschool (KdG), Antwerp Maritime Academy (AMA), Novation, Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) en SAB Maritime Services BV (SAB). Er is 2,4 miljoen euro beschikbaar voor het project. Een deel daarvan is subsidie afkomstig van het programma Interreg Vlaanderen-Nederland. BLUE-RPM is bedoeld om binnenschippers te ondersteunen om zo energie-efficiënt mogelijk te varen. Eerder onderzoek toont aan dat een dynamische afstelling van het motortoerental bij een gemiddeld binnenschip kan leiden tot een brandstofverbruik dat 20 tot 30 procent lager uitpakt. Dat is goed voor tienduizenden euro’s besparing per jaar. Optimaal toerental Binnen BLUE-RPM wordt deze potentiële winst verder onderzocht. Dat moet concrete toepassingen opleveren. Om de benodigde boordtechnologie te ontwikkelen en te onderbouwen, verzamelen de projectpartners gegevens over motor, schip en vaarweg: motorprestaties, locatie, lading en andere scheepsparameters, wachttijden, waterdiepte, stroming, het weer, oeverinvloeden en andere vaaromstandigheden. Daarnaast worden observaties en tests op simulatoren uitgevoerd om de invloed van menselijk gedrag mee te nemen in het onderzoek. De verzamelde data worden verwerkt in een digital twin en AI-model dat berekent en voorspelt welk motortoerental op een bepaald moment het meest energie-efficiënt is. Vaargedrag “Ecovaren is een van de snelste, goedkoopste en meest haalbare manieren om het duurzaamheidsvoordeel van de binnenvaart te behouden en te versterken. Met BLUE-RPM willen we de komende jaren beter inzicht krijgen in de uitstoot van binnenschepen onder verschillende vaarsnelheden en hoe we die uitstoot concreet kunnen helpen verminderen”, zegt Charlotte Nietvelt. De beleidsmedewerker vergroening bij ITB en coördinator van BLUE-RPM. “Tegelijk willen we ook sensibiliseren over ecovaren en optimalisatie van vaargedrag in functie van emissievermindering, zowel richting sector, overheden als maatschappij.” Voortvarendbesparen.nl Een van de initiatieven om te sensibiliseren, dus scheepseigenaren bewust en enthousiast te maken voor ecovaren is de ontwikkeling van een e-learningpakket en de hernieuwing van de website voortvarendbesparen.nl. Die wordt momenteel beheerd door SAB. De binnenvaartsector wordt actief betrokken bij het project, onder meer via tests op simulatoren en regelmatige bevragingen via een klankbordgroep. Op die manier worden de toepassing en verspreiding van de ontwikkelde technologie binnen de sector gestimuleerd. ITB Daarnaast zijn belanghebbende externe partijen zoals De Vlaamse Waterweg en Koninklijke Binnenvaart Nederland betrokken om bestaande expertise en initiatieven beter op elkaar af te stemmen. BLUE-RPM sluit aan bij de vergroeningsvisie van het ITB. Het instituut zet in op drie pijlers: walstroom, ecovaren en duurzame motortechnologie. Met het project willen de partners aantonen dat slimme technologie en ecovaren een directe bijdrage kunnen leveren aan een meer duurzame én economisch sterkere binnenvaart in Vlaanderen en Nederland.